初冬的遼沈大地，黑土凝香，碩果盈倉。一列列滿(mǎn)載稻谷、玉米的貨運班列，如鋼鐵巨龍穿梭南北，將東北糧倉的豐收喜悅送往南方市場(chǎng)，勾勒出“北糧南運”的繁忙圖景。這些金燦燦的稻谷將一列列貨運班列塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當當,不分晝夜地駛出東北。糧食經(jīng)鐵路運至北方港口后，可直接裝船奔赴南方市場(chǎng)。人們都叫這條路“北糧南運”。就這樣一條鐵路，把東北的田野和南方的餐桌，悄無(wú)聲息地串聯(lián)起來(lái)。

X8783次快速多式聯(lián)運班列,從東北出發(fā)，38小時(shí)后，就能出現在粵港澳大灣區。這種高效有序的背后，意味著(zhù)就算天氣突然變臉，或者市場(chǎng)上有什么風(fēng)吹草動(dòng)，南方的人們也不必過(guò)度慌張。這條鐵路，由此成為關(guān)鍵支點(diǎn)，為“端牢中國飯碗”提供了一份實(shí)實(shí)在在的流通保障。國鐵沈陽(yáng)局依托全國鐵路資源，構建“北糧南運”立體網(wǎng)絡(luò )，鄭州局打通南北中轉樞紐，各鐵路局協(xié)同發(fā)力形成運輸合力，讓“北糧南運”從區域干線(xiàn)升級為全國性物流保障體系。

作為“藏糧于地、藏糧于技、藏糧于運”關(guān)鍵一環(huán)，鐵路運輸的革新成為破解這一矛盾的核心抓手。對此，國鐵沈陽(yáng)局創(chuàng )新推出模塊化運輸模式，不再被動(dòng)地等待零散的貨物湊齊了再發(fā)車(chē)，而是用“模塊化運輸”的思路，提前把糧食打包成一個(gè)個(gè)標準的小單元，整整齊齊。國鐵沈陽(yáng)局甚至做到了“整列請車(chē)、整列裝車(chē)、整列掛運”，糧食從產(chǎn)地到港口直接抵達，中間環(huán)節的作業(yè)時(shí)間被壓減了30%。

在昌圖縣，新開(kāi)通的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)直接修到了企業(yè)院內糧庫，糧食實(shí)現了從糧庫到列車(chē)的“無(wú)縫銜接”,這種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，降低了綜合物流成本,鐵路和地方政府共同協(xié)作，開(kāi)辟綠色通道，執行優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先放行的“三優(yōu)先”原則，構建了“產(chǎn)運銷(xiāo)”一體化的保障體系，國鐵沈陽(yáng)局秋糧發(fā)運量同比去年增長(cháng)了39%,物流成本的下降直接變成了企業(yè)利潤和農戶(hù)收入，大大激發(fā)了農民們的種糧積極性。

“北糧南運”這條鐵路線(xiàn)，名字聽(tīng)著(zhù)普通，但卻又內藏乾坤,它將國家的糧食底線(xiàn)與市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，牢牢地釘在了一起，這一切的背后，是無(wú)數精密的計算與技術(shù)迭代，更是一個(gè)國家的飯碗由此端牢，一方區域的發(fā)展格局為之重塑，一條現代化的產(chǎn)業(yè)鏈條得以煥新。這充分證明，速度本身就是一種實(shí)打實(shí)的生產(chǎn)力。這條千里長(cháng)線(xiàn)，車(chē)廂里裝載的是糧食，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、端穩中國飯碗的堅實(shí)底氣，映照著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展征程中“人民鐵路為人民”的初心使命。（金博學(xué)、高奇）