車(chē)輪滾滾，汽笛聲聲。西起和田市，東聯(lián)若羌縣，一列列鋼鐵巨龍在兩條“綠帶”的映襯下，穿越塔克拉瑪干沙漠。2022年6月16日，世界首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)——和若鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，長(cháng)達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)正式“閉環(huán)”。作為國家重點(diǎn)鐵路建設項目，這條全長(cháng)超825公里的和若鐵路不僅結束了南疆多地不通火車(chē)的歷史，更繪就出區域經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展的新圖景。

出行便捷

“從且末去和田，坐大巴大概要12個(gè)小時(shí)，坐火車(chē)則不到7個(gè)小時(shí)?！奔易∏夷?、工作在和田的買(mǎi)合甫孜汗·艾尼運說(shuō)，自從有了火車(chē)，休息日就能往返兩地。

地處塔克拉瑪干沙漠腹地的巴音郭楞蒙古自治州且末縣，曾因地理位置偏遠，被稱(chēng)為“天邊小城”。這里沒(méi)有高速公路，沒(méi)有鐵路，交通條件落后。買(mǎi)合甫孜汗·艾尼運告訴記者，以前許多當地人不敢出遠門(mén)，如今且末縣建起機場(chǎng)，通了高速公路，和若鐵路開(kāi)通后，沿線(xiàn)居民出行條件得到明顯改善，學(xué)生求學(xué)、群眾就業(yè)都更方便。

2022年6月起，烏魯木齊站與和若鐵路和田站相向開(kāi)行旅客列車(chē)，使烏魯木齊至和田經(jīng)若羌、且末等地實(shí)現22小時(shí)內通達，和田至若羌約9個(gè)小時(shí)就可到達。去年年初，烏魯木齊至和田經(jīng)若羌、且末等地的旅客列車(chē)運行線(xiàn)路延長(cháng)至喀什，并增加多個(gè)停站，進(jìn)一步滿(mǎn)足了沿線(xiàn)居民出行需求。

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路的形成，吸引了多地游客環(huán)游壯美南疆。為助推南疆旅游經(jīng)濟發(fā)展，新疆鐵路部門(mén)開(kāi)行多趟環(huán)塔克拉瑪干沙漠旅游專(zhuān)列。該旅游專(zhuān)列全程近4000公里，途經(jīng)南疆多個(gè)地市及景區，游客可乘坐火車(chē)領(lǐng)略南疆風(fēng)光。

來(lái)自西安的游客王錦告訴記者，國慶假期，她和朋友從烏魯木齊出發(fā)，坐著(zhù)火車(chē)體驗沙漠風(fēng)光和沿線(xiàn)風(fēng)土人情，“這趟旅游專(zhuān)列沿線(xiàn)的景區都很吸引人，我們去了和田夜市打卡，還游覽了喀什古城”。

據統計，今年前10個(gè)月，新疆鐵路部門(mén)已開(kāi)行旅游專(zhuān)列70列，旅客發(fā)送量達1.76萬(wàn)人；開(kāi)行環(huán)塔旅游專(zhuān)列24列。

物流高效

“以前要先把煤從和田運到喀什，然后再通過(guò)火車(chē)運送出疆?！毙陆_煒煤業(yè)有限公司總經(jīng)理黃偉說(shuō)。和若鐵路開(kāi)通后，煤炭運往西藏、四川、陜西、甘肅等地更便利，運輸時(shí)長(cháng)比之前節省近一半，成本也節約近三分之一。

作為新疆“東聯(lián)西出、西來(lái)東去”便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線(xiàn)和國際大通道，與南疆鐵路構成環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)。如今，南疆的貨物不僅可經(jīng)南疆鐵路、蘭新鐵路進(jìn)出疆，也可經(jīng)和若鐵路、格庫鐵路進(jìn)出疆，為新疆經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入了新動(dòng)能。

“和若鐵路的運行使南疆貨物出疆路程縮短1000公里，若羌紅棗、且末硅石等貨物的物流成本降低40%?！毙陆腿翳F路有限責任公司綜合管理部部長(cháng)陳健說(shuō)。

新疆鐵路部門(mén)對該線(xiàn)路給予重點(diǎn)支持，讓貨物流通暢起來(lái)、快起來(lái)。和若鐵路開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，貨運列車(chē)實(shí)現規?；?、常態(tài)化開(kāi)行，運輸貨物品類(lèi)也從開(kāi)通初期10多種擴展到現在100多種。

“以往，我們通過(guò)鐵路把化肥運至和田后，從站臺短駁運輸到庫房，再通過(guò)汽車(chē)二次轉運分撥。這次通過(guò)鐵路直接運到縣里，省去了中間環(huán)節，每噸節省成本大約70元至80元?！毙陆舷Ｍr業(yè)發(fā)展集團有限公司和田分公司經(jīng)理希艾力·卡生木說(shuō)。

洛浦的地毯、策勒的石榴、于田的大蕓……和若鐵路如同一條貫穿南疆特色產(chǎn)業(yè)的“致富走廊”，拉動(dòng)了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現了社會(huì )效益和經(jīng)濟效益雙提升。據悉，和若鐵路開(kāi)通以來(lái)，共發(fā)送紅棗、煤炭、糧油等地產(chǎn)貨物超10萬(wàn)噸，到達民生、建材等各類(lèi)物資逾50萬(wàn)噸，不斷為沿線(xiàn)縣市的鄉村振興賦能。

治沙環(huán)保

和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，全線(xiàn)有534公里分布在風(fēng)沙區域，占線(xiàn)路總長(cháng)的65%，是一條典型的沙漠鐵路。

為防止沙害影響鐵路行車(chē)安全，和若鐵路在建設初期就實(shí)施“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念。

“修建固沙防沙草方格5000萬(wàn)平方米，栽植苗木1296.1萬(wàn)株，造林面積達11.4萬(wàn)畝”。這是新疆鐵路部門(mén)建設和若鐵路期間的一組數據。

如何讓綠色長(cháng)廊在沙漠中站住腳，是和若鐵路在可持續發(fā)展中需要面對的重點(diǎn)問(wèn)題。

新疆鐵路相關(guān)部門(mén)在鐵路沿線(xiàn)近300公里的主要綠化區段實(shí)施分段管理，指定專(zhuān)人對沿線(xiàn)苗木情況實(shí)時(shí)進(jìn)行檢查管養。負責和若鐵路和田至于田段植被養護的喀什基礎設施段策勒綜合維修車(chē)間主任宋福告訴記者，和若鐵路全線(xiàn)挖設了131口水井，每口水井都配備了智能灌溉系統，通過(guò)手機App就能操縱灌溉，既保證了植株用水需求，也不造成水資源浪費。

鐵路沿線(xiàn)自然環(huán)境惡劣，主要風(fēng)季長(cháng)達7個(gè)月，植物存在一定的死亡率。每年春秋兩季，鐵路工作人員會(huì )集中對缺損地段進(jìn)行補種。從建設之初至今，和若鐵路全線(xiàn)陸續補種灌木近400萬(wàn)株、喬木36萬(wàn)株，植株存活率約為85%。（經(jīng)濟日報記者 耿丹丹）