繼新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量超越燃油車(chē)后，新能源船舶或將接力成為下一個(gè)風(fēng)口。純電多用途船、液態(tài)甲醇船、液化天然氣船……近期，不斷有新能源、清潔能源船舶新建、下水消息傳來(lái)。交通運輸部最新數據顯示，已有超過(guò)1000艘新能源內河船舶航行在我國水域。長(cháng)江經(jīng)濟帶船舶靠港使用岸電常態(tài)化，2024年用電量達1.9億千瓦時(shí)，是“十三五”時(shí)期最高年份用電量的4倍。新能源船舶快速發(fā)展，為航運業(yè)和能源綠色轉型帶來(lái)新機遇。

推廣新能源船舶是時(shí)代的必然要求。傳統燃油船舶運行過(guò)程中，會(huì )排放大量二氧化碳、氮氧化物和顆粒物等污染物，對大氣環(huán)境、河流海洋生態(tài)造成破壞。在全球倡導綠色發(fā)展、應對氣候變化挑戰的大背景下，航運業(yè)作為污染物和碳排放重要領(lǐng)域之一，急需尋找可持續發(fā)展路徑。新能源船舶以其清潔、低碳特點(diǎn)，成為航運業(yè)減排關(guān)鍵。

為何說(shuō)我國新能源船舶市場(chǎng)已經(jīng)到了爆發(fā)前夜？

從相關(guān)政策看，頂層設計日臻完善?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出了強化新能源船舶自主設計建造能力的目標。國家發(fā)展改革委將純電動(dòng)船舶納入國家鼓勵類(lèi)產(chǎn)業(yè)。交通運輸部等5部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，為新能源船舶制造業(yè)規劃了發(fā)展藍圖；國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)補貼措施，對新建新能源、清潔能源船舶予以補貼，以真金白銀助推新能源船舶發(fā)展。

政策持續發(fā)力，激發(fā)了企業(yè)積極性，推動(dòng)新能源船舶從研發(fā)走向應用，從試點(diǎn)走向規?；l(fā)展。長(cháng)江海事局透露，截至目前，長(cháng)江干線(xiàn)四川至安徽段建成投運新能源船舶132艘，預計今年轄區船廠(chǎng)擬建成新能源船舶406艘，未來(lái)5年新增建造意向966艘。長(cháng)江干線(xiàn)新能源船舶發(fā)展呈現“井噴”趨勢，長(cháng)江綠色航運時(shí)代加速到來(lái)。

從技術(shù)儲備看，我國在新能源船舶技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著(zhù)成果，不斷突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。當前，我國新能源、清潔能源船舶技術(shù)正朝著(zhù)多元化、智能化、標準化方向快速發(fā)展。純電池動(dòng)力船舶在短途內河航線(xiàn)廣泛應用，液化天然氣動(dòng)力船舶適用于中長(cháng)途運輸，氫燃料電池船舶、甲醇動(dòng)力船舶也在加速研發(fā)試點(diǎn)，多種技術(shù)路線(xiàn)并行，船舶性能和續航能力持續提升，滿(mǎn)足不同航行場(chǎng)景需求。同時(shí)，新能源船舶與自動(dòng)駕駛、智能能源管理系統深度融合，不僅能自動(dòng)規劃最優(yōu)航線(xiàn)，還能精準控制能耗，進(jìn)一步提升運營(yíng)效率，市場(chǎng)競爭力顯著(zhù)提升。

從應用示范看，新能源船舶也展現出巨大潛力。在客運方面，純電動(dòng)游輪以其安靜、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)，為游客提供了更好的旅行體驗，受到市場(chǎng)歡迎；在貨運領(lǐng)域，電動(dòng)集裝箱船的應用，不僅降低運輸成本，還減少碳排放，符合可持續發(fā)展要求；在公務(wù)船領(lǐng)域，新能源船舶的使用，提高了執法和服務(wù)效率。

隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源船舶應用場(chǎng)景還在不斷拓展，未來(lái)有望在更多領(lǐng)域替代傳統燃油船舶。其中，內河航運由于船舶密度大、航線(xiàn)固定，是減排重點(diǎn)領(lǐng)域。我國作為航運大國，內河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船齡達到國際警戒線(xiàn)的老舊船舶數量眾多，船舶綠色化改造空間巨大?？梢哉f(shuō)，新能源船舶規?；l(fā)展已蓄勢待發(fā)。

針對新能源船舶的一些核心痛點(diǎn)，還要加大攻關(guān)力度。經(jīng)濟性問(wèn)題是其推廣的一大障礙，鋰電池價(jià)格較高，氫燃料電池成本更加高昂，導致前期投入過(guò)大，資金回收期限長(cháng)，限制了規模應用。技術(shù)瓶頸也不容忽視，電池能量密度低、充電效率低、安全技術(shù)待突破等問(wèn)題，限制了船舶續航里程和應用范圍。此外，配套設施建設不完善，碼頭充換電、加氫系統覆蓋面不夠廣，設備不兼容，以及標準規范不統一等問(wèn)題，也制約了新能源船舶發(fā)展。

新能源船舶正處于從政策驅動(dòng)走向市場(chǎng)內生發(fā)展的轉折點(diǎn)。解決經(jīng)濟性問(wèn)題，需要繼續加大補貼力度，鼓勵企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新降低成本；突破技術(shù)瓶頸，需要加強產(chǎn)學(xué)研合作，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)；完善配套設施和標準規范，需要政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì )共同努力，加強統籌規劃和協(xié)調。隨著(zhù)這些問(wèn)題逐步解決，新能源船舶發(fā)展前景將更加廣闊。