11月29日，凌晨時(shí)分的海南環(huán)島高鐵東段，夜色如墨，唯有作業(yè)現場(chǎng)的燈火照耀著(zhù)鋼軌猶如一條銀色長(cháng)龍。1時(shí) 33分，文昌至瓊海區間“噠噠噠”聲響起，編號為12901的全斷面清篩車(chē)挖掘鏈開(kāi)始在鋼軌下的石砟中攪動(dòng)，打破了深夜的寧靜。這是全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵自2015年全線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)的首次大規模清篩的第二階段施工，也是我國高鐵維護史上首次在熱帶多雨地區開(kāi)展的全流程數字化清篩攻堅戰。此刻，300余名廣鐵員工正以昂揚的奮戰姿態(tài)，將學(xué)習貫徹黨的二十屆四中全會(huì )精神轉化為攻堅實(shí)干的強大動(dòng)力，為這條承載著(zhù)海南自貿港發(fā)展使命的鋼鐵動(dòng)脈注入新的生命力，以鐵路養護現代化實(shí)踐踐行全會(huì )提出的推進(jìn)中國式現代化的重大部署。

攻堅時(shí)刻：“數字化”清篩創(chuàng )造高鐵清篩新記錄

1時(shí)46分，廣州大機段清篩一車(chē)間清篩車(chē)操作手羅亞洲左上方的數字化智能軌控裝置的數據不斷變化。羅亞洲看一眼屏幕，“現在落道量為50！”，同時(shí)電臺里傳來(lái)地面清篩數據。他手指在操作臺上快速調整參數。這一幕生動(dòng)詮釋了新質(zhì)生產(chǎn)力對傳統施工模式的革新 —— 過(guò)去清篩依賴(lài)人工經(jīng)驗，操作手憑感覺(jué)調參數，質(zhì)量參差不齊；如今依托智能軌控裝置，操作人員可直觀(guān)掌握線(xiàn)路水平、方向、標高變化，精準控制挖掘深度和回填角度，將操作誤差縮小至毫米級?！熬拖窠o高鐵線(xiàn)路做了一場(chǎng)高水平‘外科手術(shù)’，下刀精準、手到病除?！绷_亞洲感慨。

10 米后的線(xiàn)路旁，廣州大機段清篩一車(chē)間線(xiàn)路工陳義軍用二維激光測距儀測量清篩后線(xiàn)路縱段面情況，向羅亞洲報送數據后還將其標注在鄰線(xiàn)枕木頭供后續搗固車(chē)使用。400 米開(kāi)外的 K 111+200處，?？诰C合維修段工作人員推著(zhù)日月明軌道檢查小車(chē)測量線(xiàn)路軌距、水平等關(guān)鍵數據，緊隨其后的 DQPC 型搗固車(chē)前端偏差測量小車(chē)，為次日搗固提取精準數據。施工全過(guò)程中，三遍線(xiàn)路數據采集的閉環(huán)管理，徹底改變了傳統施工“憑經(jīng)驗、靠估計” 的粗放模式，這既是對全會(huì )提出的 “堅持高質(zhì)量發(fā)展” 要求的落實(shí)，更是鐵路行業(yè)以科技創(chuàng )新推動(dòng)質(zhì)量變革的具體實(shí)踐。

施工中，曾經(jīng)被忽視的數據如今成為精準作業(yè)的 “定海神針”。3時(shí)03分，廣州大機段編號為 12768 穩定車(chē)的車(chē)長(cháng)李廣州將振頻調到 30HZ，這個(gè)經(jīng)過(guò)反復驗證的最優(yōu)參數，讓橋梁清篩后的線(xiàn)路穩定效果達到最佳；二維激光測距儀摒棄四舍五入讀數習慣，全部采用實(shí)測數據，彰顯了數字化時(shí)代的精準追求。

此次施工創(chuàng )新推行的 “清篩搗 + 粗搗 + 精搗 + 補強搗” 作業(yè)模式，通過(guò)增配搗穩聯(lián)機組實(shí)現 “三搗兩穩” 標準化流程，將傳統兩階段作業(yè)升級為 “初搗削峰、復搗固基、終搗定型” 的精細化流程。?？诰C合維修段在軌距精調中嚴守毫米級管控標準：作業(yè)后軌距TQI控制在0.2以?xún)?，容許偏差管理值±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，保證達到三密貼，彈條、扣件安裝全部達標，彈條扭力矩保持均勻穩定。施工中數字化清篩與軌距精調協(xié)同發(fā)力，11 月 21 日創(chuàng )下單元靜態(tài) TQI1.6 的全路高鐵清篩最好記錄。截至目前，已累計完成 10.51 公里線(xiàn)路清篩，日均清篩效率達 1660 米，較傳統工藝提升 30% 以上，靜態(tài) TQI 平均值為 2.03，線(xiàn)路平順度較施工前提升 52.47%，各項指標均優(yōu)于行業(yè)標準，以實(shí)打實(shí)的成績(jì)踐行了全會(huì )提出的 “質(zhì)的有效提升與量的合理增長(cháng)相統一” 的發(fā)展理念。

科技賦能：從“個(gè)人經(jīng)驗”到“智慧清篩”

施工現場(chǎng)兩臺正運用的二維激光測距儀是由廣州大機段和生產(chǎn)廠(chǎng)家聯(lián)合研制的新型工具。這款設備徹底改變了過(guò)去 “一人防護、一人測量、一人記錄” 的三人測量模式，如今一人便攜操作即可完成全部工作。對比此前使用的L型道尺，測量精度得到大幅提升。誤差值由原來(lái)的30-40MM減少到5MM。這款歷經(jīng)多年論證、制造、試用、定型的 “小快靈” 設備，在2025年獲得國家發(fā)明專(zhuān)利，彰顯了鐵路行業(yè)自主創(chuàng )新的韌勁。

而智能軌控裝置的研發(fā)體現了對清篩質(zhì)量的精準化控制初衷。2023年廣州大機段提出在清篩車(chē)上配置平縱斷面作業(yè)參數的動(dòng)態(tài)監控裝置，以有效幫助操作手及時(shí)調整挖掘深度、作業(yè)水平等數據，從而提升清篩質(zhì)量。經(jīng)過(guò)2024年以來(lái)近一年的清篩現場(chǎng)的調試使用，2025年11月定型，在廣鐵集團清篩施工中推廣使用。智能軌控裝置的研發(fā)應用，則讓線(xiàn)路養護從 “經(jīng)驗主導” 邁向 “數據主導”，這些技術(shù)突破都緊扣全會(huì )關(guān)于科技創(chuàng )新的要求。更深遠的影響在于，這項施工為全路有砟高鐵養護提供了廣鐵方案：通過(guò)數字化技術(shù)實(shí)現全流程精細化施工，通過(guò)發(fā)展工務(wù)系統新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現高鐵基礎設施全生命周期管理。（郭盛宇、彭一川、趙樂(lè )）